アブラカダブラ

この前通勤の時に聞きたいＣＤを探していたら（私はディスクマン派です）、スティーブミラーバンドのアブラカダブラが目に入ったので、聞いて会社に行った。

このアルバムは１９８２年の大ヒットアルバムであるが、このＣＤを聞くたびに思い出すのは、当時仙台で夜にＴＶ放送していた、「モータスポーツダイジェスト」という２輪番組である。
当時高校生だった私は、家のビデオデッキ（我が家はｂｅｔａでした）で録画して、何度も何度も見ていた。
その年の秋に行われた２輪の日本ＧＰに、片山敬済がホンダの革新的５００ｃｃGP４サイクルマシンＮＲ５００で参加した。
残念ながら決勝は大雨で中止になったが、その時のバックにアブラカダブラから４曲ぐらいかかっていた。

音楽もとても良いのだが、当時２サイクルしかなかったのＧＰ５００にあえて４サイクルで臨んだホンダは凄かった。
同じ排気量ならば２サイクルは４サイクルの倍の数の燃料が燃焼している。
2サイクルは、構造も簡単だからエンジンも当然コンパクト。
しかも、当時は５００ｃｃで４気筒までとレギュレーションが決まっていた。
「だったら、２サイクルの倍の回転数エンジン回せば同じだ」という発送のもとに作られたＮＲ５００は毎分２万回転近く回ったはずである。
しかも、大量の混合気を瞬間的にシリンダーに入れて、速やかに排気するために、バルブ面積を拡大したい。
その為に、１シリンダーに８つのバルブ。
しかも、ピストンは長円形でコンロッドは２本！
まあ、実質的には８気筒と同じだった。
その根性は、本田宗一郎の息子たちとして受け継がれたものを感じる。
でも、実際の成績は散々で、開発が中止されますが、考え方が素晴らしかったと今でも思う。

当時のＧＰマシンは凄くて、スズキはスクエア４だったし、カワサキなんて３５０ｃｃではタンデムツインなんていうのもありました。
どちらも前方投影面積を減らすという目的などで開発されたが、今考えると画期的なバイクでした。
その後Ｖ型エンジン全盛を迎えますが、そんなエンジンもあったことを覚えて欲しい。